Autogintzan bezala, altzairua eta aluminioa dira nagusi erabiltzen diren materialaktren-karrozeriak eraikitzea, trenaren alboak, teilatua, zoruko panelak eta cant errailak barne, trenaren zorua alboko hormarekin lotzen dutenak.Aluminioak abantaila ugari ematen dizkie abiadura handiko trenei: altzairuarekin alderatuta arintasun erlatiboa, piezak murrizteagatik muntatzea errazagoa eta korrosioarekiko erresistentzia handia.Aluminioa altzairuaren pisuaren 1/3 inguru bada ere, garraio-industrian erabiltzen diren aluminiozko pieza gehienak dagozkion altzairu piezen pisuaren erdia dira, erresistentzia-eskakizunak direla eta.
Abiadura handiko trenbide-bagoietan arintzeko erabiltzen diren aluminio-aleazioek (gehienetan 5xxx eta 6xxx serieak, automobilgintzan bezala, baina baita 7xxx serieak ere erresistentzia handiko eskakizunetarako) dentsitate txikiagoa dute altzairuarekin alderatuta (erresistentziari kalterik egin gabe), baita moldagarritasun bikaina ere. eta korrosioarekiko erresistentzia.Trenentzako aleazio ohikoenak 5083-H111, 5059, 5383, 6060 eta 6082 berriagoak dira. Esate baterako, Japoniako abiadura handiko Shinkansen trenek 5083 aleazioa eta 7075 batzuk dituzte gehienbat, industria aeroespazialean maizago erabiltzen dena, eta alemaniarrak. Transrapidek 5005 xafla erabiltzen ditu gehienbat paneletarako eta 6061, 6063 eta 6005 estrusioetarako.Gainera, aluminio-aleaziozko kableak ere gero eta gehiago erabiltzen dira trenbide-transmisio eta instalazioetan kobre-nukleoko kable tradizionalen ordezko gisa.
Horrenbestez, aluminioaren abantaila nagusia altzairuaren aldean abiadura handiko trenetan energia-kontsumo txikiagoa eta garraiatu daitezkeen karga-ahalmen handitzea da, batez ere merkantzia-trenetan.Garraio azkarreko eta aldirietako trenbide-sistemetan, non trenek geldialdi asko egin behar dituztenetan, kostuen aurrezpen handia lor daiteke, azeleraziorako eta balaztatzeko energia gutxiago behar baita aluminiozko bagoiak erabiltzen badira.Tren arinek, antzeko beste neurri batzuekin batera, energia-kontsumoa % 60 murriztu dezakete bagoi berrietan.
Azken emaitza da, eskualdeko eta abiadura handiko trenen azken belaunaldirako, aluminioak arrakastaz ordezkatu duela altzairua aukeratutako material gisa.Bagoi hauek batez beste 5 tona aluminio erabiltzen dituzte bagoi bakoitzeko.Altzairuzko osagai batzuek parte hartzen dutenez (gurpilak eta errodamendu-mekanismoak, esaterako), altzairuzko bagoiekin alderatuta, heren bat arinagoak izan ohi dira horrelako bagoiak.Energia aurrezteari esker, bagoi arinen hasierako ekoizpen kostu handiagoak (altzairuarekin alderatuta) bi urte eta erdi inguru ustiatu ondoren berreskuratzen dira.Aurrera begira, karbono-zuntzezko materialek are pisu murrizketa handiagoa izango dute.
Argitalpenaren ordua: 2021-04-19